滴滴今天凌晨被下架整改，紧着着，BOSS 直聘、货车帮、运满满被审查，并从今天开始停止新用户注册。

要知道，货车帮和运满满其实就是货运版的滴滴，所谓一碗水要端平。

早上我在星球里写了一篇文章专门聊了聊我的一些看法，其实很多事也并不像我们看到或猜测的那样。

在我看来，滴滴的处境就好比家长警告你不要跟坏小孩一起玩耍，但你还是要去。虽然你没有坏心，也没有做出坏行为，但家长就是家长，他们会担心，他们有对你的监管权。

有一件事其实挺奇怪的，滴滴这次上市为什么搞得这么低调？为什么刚上市就收到了来自家长的处罚？

包括上市前的宣传、媒体的声音、市场的反应，甚至是滴滴公司的人，大家似乎都突然安静了。

对于一家大几百亿美金市值的独角兽上市来说，显然有点不太正常。

有人说滴滴会不会就此倒下？

放心，大概率不可能。

作为一个解决上千万人就业的平台，作为一个基础设施一样的存在，更广泛的意志不会让他倒下。

上市、下架，这只是滴滴把自己抛出来的一种做法。让家长帮着一起完善，一起对抗某些力量，或者也是一种自我保护。

基于现象看逻辑，有时候我们看到的也不是全部。

滴滴为什么不在国内上市？

不是他们不想上，是没办法。港交所和证监会的要求都很严，滴滴很难通过。业务类似的「嘀嗒」现在都还卡在港交所。无奈之下，选择要求宽松一些的美国就成了滴滴的唯一选择。

滴滴为什么要在这个时候上市？

如果你烧了别人几百亿的钱，对方能不天天逼着你想办法还钱么？显然，背后的投资梯队着急了，他们都是很敏感的人，有些信息获取比公众优先。

至于说数据泄露或主动递交，我认为滴滴不会傻到干这种事儿。但手握关键数据的他们，一定会成为重点监管对象。

滴滴的数据有多强？有多敏感？有多可怕？

今天上午我看到朋友圈有很多人在转发 2015 年的一篇文章，是某社联合滴滴大数据发布的一份调查报告。

这篇内容虽然在很多媒体都有发布，但现在很快都被和谐了。详细内容我就不说了，本想发给截图也算了，因为一旦提及就会有危险。

大概说的是滴滴利用自己的大数据分析出来上头家长们上班地方的交通流动情况。而家长们的单位，个个都是重量级。

6 年前，滴滴的数据积累显然不如今天，那时候都能做到的一些事情，现在更是不在话下。涉及国家安全，无小事。

也不知道是不是巧合，刷朋友圈时还看到微信的信息流广告给我推了这个。

T3 出行，一个和滴滴业务类似的出行平台。

以前在北京没见过，但是长沙街头有很多 T3 出行的车子。我曾经只坐过一次，后来因为资费比滴滴高，所以后来放弃了。

不过后来查了下这款产品背后的公司，央企背景，互联网大厂入股。包括中国一汽、东风汽车、长安汽车，以及腾讯和阿里都在内。

他们 2021 年的目标是日单达到 300 万，而这个数字在去年还不到 100 万。看似体量不大，但在除了滴滴之外的第二梯队里，他们已经算头部了。

截止到 2020 年 12 月份的数据，除了高德日单 150 万，包括首汽约车、曹操专车、哈罗等在内的出行平台日单量都不超过 100 万。同期，T3 的日单量做到了 80 万，超过大多数第二梯队玩家。

我试着对比了下滴滴和 T3 的价格，以我家为起点，长沙机场为终点，优惠后的 T3 更便宜，但定价和策略却是滴滴更优惠。

T3 的大部分车都是自营的，车源基本都来自上面提到的那几个整车厂，所以是重资产模式。

不过，也看到他们现在推出了车辆租赁模式，将自己的车外包给司机跑单。

T3 出行的老板说，虽然他们是央企背景，但却是市场化机制。现在不主攻一线城市，反而提升二三线城市的占有率。

从某种角度说，T3 的业务安全性比滴滴高。没办法，这是成分决定的。

虽然都是产品，但不同的产品有不同的结果，尤其是涉及实体业务的产品，这不取决于功能体验和界面设计。所以，你说是产品有问题，还是有问题的产品？

今天还看到朋友圈一个大佬说了一句话，产品无罪。

说实话，我觉得也是如此。

技术和产品都是介质，是人为意志的集中体现。

就算产品做到绝对优秀，在面对大是大非和各种选择的时候，压死骆驼的不一定是最后一根稻草。

唐韧，《产品经理必懂的技术那点事儿》作者，某互联网医疗创业公司产品总监，前京东高级产品经理，公众号「唐韧」主理人。

用产品视角观察世界，用产品思维解决难题。




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